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2012年公用设备动力辅导:汽油发动机新技术概述

2012-08-14  点击: 次  建培教育

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   随着社会经济的高速发展,人们对节能环保型产品的依赖性越来越大,如何提高汽油利用率,降低排放,研发低排放、低噪音绿色环保产品就显得尤为重要。

  节能、绿色、环保汽油发动机的技术研发,是国际上同行业共同不断研讨的技术话题。目前,国内有采用更换发动机燃料的办法,来达到减少排放的目的,比如:天然气发动机、石油液化气发动机等,但该类发动机生产成本较高,主要在输出同样功率条件下,它需要的体积更大,这样的发动机所需要的材料消耗会大大增加,而且安全性较低,携带不方便。此类发动机的主要用在小型发电机设备和农、林机械等,农、林机械等大部分是在野外作业的一些机械设备,燃气发动机工作时就需要带上高压气罐,这样存在较大的安全隐患。

  而现有的汽油发动机又存在燃烧不完全,热效率低,废气排放污染重。大致来说国内外企业在生产该产品控制难点有以下几个:

  1.为了增大发动机的功率而不断增大发动机的压缩比,这样导致汽缸内温度升高;又产生另一个问题,为了使缸头温度不超过240摄氏度,一般采用水冷降温,水冷降温需要增加水箱、水箱支架、流水管道等冷却循环系统,这样要增加很高的成本,用户使用也会很不方便。

  2.增大发动机压缩比会因为汽油的纯度不够而导致发生“爆震”(“爆燃”),使发动机不能正常工作。国内小型汽油机的压缩比大多在5-10之间,增大发动机压缩比就要解决发动机的“爆震”现象,那么要解决“爆震”现象,就得从提高发动机热效率入手。

  目前,据市场调查,现有生产商为达到这一目的,国内一些生产商正在采取提高汽油的辛烷值(辛烷值越高抗爆性越好),全然不顾油品在其他方面的综合使用状况,这造成了相当一部分高标号汽油容易造成发动机积碳,甚至机件被腐蚀的情况,试验一直未被通过。

  3.燃气发动机生产成本较昂贵,且用户使用不方便,安全性较低,而现有的小型汽油发动机汽缸内燃气混合汽燃烧不充分、汽缸内各个死角不能充分燃烧,致使汽油发动机的废气中的CO、HC、SO2、PM、Nox等有害气体排放不尽人意。随着国际环保组织呼吁全球对环境环保的相关要求越来越高,现有的汽油发动机不攻克废气排放这一关就一定会被淘汰。

  针对以上国内外产品现状,经过精心研制、反复试验,在现有产品的技术基础上,提高其科技含量,在不增加制造成本和采用同样的能源条件下,通过优化燃烧室工艺结构,使得发动机的热效率提高,功率和扭矩得到明显提升,燃油消耗率明显降低,降低了废气排放污染,对环境保护起到积极的推进作用,使小型通用汽油发动机技术创新达到新的高度。

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