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2014年一建市政教材解读:1K413011 地铁车站结构与施工方法

2014-09-09 来源:建培教育

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  •  1K413000 城市轨道交通工程

      1K413010 城市轨道交通工程结构与特点

      1K413011 地铁车站结构与施工方法

      地下铁道(本书简称为地铁)工程,包括轻轨交通,已成为城市基础设施的重要组成部分。

      一、地铁车站形式与结构组成

      (一)地铁车站形式分类

      地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类,具体详见表1K413011-1 。

    地铁(轻轨交通)车站的分类    表1K413011-1


       分类方式
       分类情况
       备    注
     车站与地面
       高架车站
     车站位于地面高架结构上,分为路中设置和路侧设置两种
       地面车站
     车站位于地面,采用岛式或侧式均可,路堑式为其特殊形式
     相对位置
       地下车站
     车站结构位于地面以下,分为浅埋、深埋车站
       中间站
     仅供乘客上、下乘降用,是最常用、数量最多的车站形式
       区域站
     在一条轨道交通线中,由于各区段客流的不均匀性,行车组织往往采取长、短交路(亦称大、小交路)的运营模式。设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为区域站(即中间折返站,短交路列车在此折返)
       换乘站
     位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外,还可让乘客在不同线上换乘
       运营性质
       枢纽站
     枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车
       联运站
     指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能
       终点站
     设在线路两端的车站。就列车上、下行而言,终点站也是起点站(或称始发站)。终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备,也可供列车临时停留检修


    续表


       分类方式
       分类情况
       备    注
       矩形
     矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成单层、双层或多层;跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式
     结构横断面
       拱形
     拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站,有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面由于中部起拱较高,而两侧拱脚相对较低,中间无柱,因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得当,常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的
       网形
     为盾构法施工时常见的形式
       其他
     如马蹄形、椭圆形等
       岛式站台
     站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用,能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等
       站台形式
       侧式站台
     站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式,单端喇叭式,双端喇叭式,平行错开式和上、下错开式等形式
     岛、侧混合站台
     将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧,或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形式




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责编:钱程  

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